欧洲要对宽大的SUV下手了，这是城市在自省

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走在欧洲的街头，有没有发现自己像被慢慢移动的铁皮墙逼着往路边挪动，那不是幻觉，而是城市正被一种新现象carspreading悄悄侵蚀，所谓carspreading，那是更宽、更长、更重的汽车，正在把狭窄的街道挤压得只剩下能让车辆通行的缝隙。简单来讲就是：宽大的车辆越来越多，但道路还是那样宽没有变化。

在过去的20年当中，欧洲新车的平均车宽大概增加了将近10厘米，车长也多了10几厘米，特别是SUV，尺寸一个劲地变大，可是大部分城市路边车位的标准宽度，依旧保持在一米八左右。

结果就是，越来越多新车已经自然溢出车位线，用车身来占据人行道、盲道以及自行车道。

环保与交通组织对这种潮流给出了一种解释，叫carspreading，也就是越来越多的车辆占据了，原本归属于行人、骑车者以及公共生活的城市空间，从而致使更为严重的拥堵、更高的事故风险，以及更多的能源消耗。

初听起来仿佛是个冷冰冰的技术层面的表述，可真正让人难以承受的，是它在街头展现出的具体模样，婴儿车要从停满SUV的人行道边上把车头伸出来，骑车的人被车子，挤到了机动车道的中间。

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更引人瞩目的是SUV的快速增长趋势，10多年前，它们在欧洲市场还是处于少数情况，可如今却大概占到新车销量的一半乃至更多，很多畅销车型的车宽已经普遍超过传统城市车位标准，换一种说法，同一条街道，车位没增加多少，车子却变宽了一圈，最后多付成本的不是车主，反而是那些被迫让道的所有人，

支持大型车辆的人会讲：“我就是想要大点的车给家人多一些安全感。”

确实，更高更重的车辆，在碰撞的时候对车内乘客更有保护作用，可是安全并不是平白无故就有的，它仅仅是被重新进行了分配。

研究表明，车头每增添几厘米高度，便极有可能显著提升对行人、特别是儿童的致命风险，由于盲区扩大、撞击部位更高更硬。

车主有了多一层的心理安慰，却将真实的伤害概率，偷偷压到了车外最弱小的那一群人身上，

更具讽刺意味的是，这些所谓的移动堡垒，在大多数时候并非驰骋于荒野山林，而是蜗行在超市门口、校门前头以及老城区狭窄的街巷之间，它们以四驱的外形、越野的噱头，侵占着原本属于步行、嬉戏、休憩与树荫的城市缝隙，将街道从供人活动的场所异化，成为为车辆停放准备的货架。

很多人觉得这仅仅是审美方面的问题：大家喜爱高大魁梧的车，有什么不可以。

但从carspreading的角度来看，这已不再是单纯的消费偏好问题，而是空间权力的再度划分。

车身每一处厘米的加宽，背后相对应的人行道，、一厘米盲道、一厘米原本能划成非机动车道的路缘。

车主所拥有的空间升级版，所带来的那种私享感受，而城市方面，就是公共属性逐渐被一点一点地消磨掉了。

一些欧洲城市终于发现到，这并不是多售卖几台大型车辆这类无关紧要的事，而是涉及城市还能不能顺畅呼吸的重要之事。

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法国巴黎已经对那种身形极大的市中心收取，数倍于普通车辆的停车费，没多久，进城的SUV数量便显著变少了。

英国有部分城市也启动依据车辆的重量划分等级来收取停车或通行的费用，超过特定吨位的车辆得花费明显更多的成本。

规则向所有人传递这样一个信息：你能够开大车，不过不要无偿去占据别人的生存空间。

环保组织与交通研究机构进一步指出，车身越宽，不仅占用更多道路资源，还直接压缩了人行道上的绿化带、座椅区以及自行车道的空间，使得本就局促的城市边角，区域变得更加割裂，当路面，每一寸平整空间都被优先划为停车位时，这座城市，实际上已悄然传递出一种信号，行人可以凑合，车辆绝不能受委屈。

真实需要引发警觉的，是carspreading背后那种在悄然间形成的心理共识，“我多占一些没什么大问题，反正其他人也都在扩大。

要是这种逻辑能够成立，每一位车主都会陷入一场不理智的军备竞赛，别人开着更大的车，我就得再弄一辆更大号的，不然就好像把家人放在更薄的铁皮里，任人撞击似的。

最后所有人都有不再真正安全，城市也被钢铁壳子塞得走不动路

这便是为什么，carspreading并非某一个国家的怪异习惯，而是一面，照向所有汽车社会的提前预警之镜。

要是那些正处于迅速机动化进程、街道原本就狭窄且老城区特别密集的城市，当下还在大力提倡人人都去开SUV，那就是在给10年后的人行道埋下隐患。

空间是最为切实的资源，要是车道被拓宽了，绿地会相应变少，要是车位被增多了，儿童游乐场就会被挤占得不复存在。

不如早早在制度里划定一条清晰的空间红线，而不是把选择权全部交给市场和广告话术，车可以驶入城市，但不能无限制变胖，谁占据更多公共空间，谁就要多付一些钱、多接受一些限制，这不是针对车子，而是为城市、也为未来的行人，和驾驶者自己留一条退路。

更重要的是是，城市要从围着车转的状态，转变回到围着人转的状态，当我们习惯了用车身高度来衡量体面，用车宽车长来标记身份，实际上已经默认把公共空间当作少数，有车人的延展客厅，而不是所有市民共同的客厅，真正成熟的城市，不会崇拜巨物，而是敢于为沉默的老人、孩子、骑行者、坐公交的人守护哪怕半米宽的人行道。

所以，carspreading之所以可怕，不只是因为街上多了几辆庞然大物，而是它正在悄悄重写一句话：谁的钢铁壳子更大，谁就有权主宰这座城市的尺度。

面对当下这股潮流，真正拥有远见的选择，并非是盲目跟风去预定一辆更加庞大的SUV，而是果断地询问自己我到底是需要一辆更大的车子，还是一片不会被车辆所淹没的城市。

当越来越多的人愿意因他人的一步路，舍弃自己那部分多余的车头时，这座城市才真实地从车的阴影里，找回属于人的尊严。