卖掉 “纯电车” 换到了增程，才发现这两者 “真正的差别”，太大了

{/if}

去年春节开纯电车回湖北老家，在大广高速信阳段遭遇的 “充电惊魂” 至今历历在目：导航显示前方服务区有充电桩，结果排队两小时才充上电，零下 5℃的寒风里，看着仪表盘上 “续航剩余 80 公里” 的红色警告，手心的汗把方向盘都攥湿了。

最终抵达老家时，比原计划晚了整整 4 个小时，父母在村口冻得直跺脚的样子，让我当场决定：必须换车。

如今开着增程车跑了半年，才发现当初对这两种车型的认知有多浅薄。那些销售嘴里 “差不多” 的话术，在真实用车场景里，差的何止是一星半点。

一、续航焦虑 vs 加油自由：这不是选择题，是生存题

提纯电车时，销售拍胸脯保证 “CLTC 续航 600 公里，跑长途妥妥的”。

可实际体验是，夏天开空调续航打八折，冬天直接腰斩。去年 12 月从长沙回武汉，满电出发显示 580 公里，结果跑到咸宁就剩 150 公里，被迫下高速找充电桩，耽误了一个半小时。

更坑的是，服务区超充桩经常被占用，有次排队时旁边增程车主直接加油走人，留下我们纯电车主在寒风里互相叹气。

增程车彻底终结了这种狼狈。

上周带家人去张家界，出发前加满油、充满电，综合续航显示 1100 公里。开了 8 小时山路后，电量还剩 30%，直接在景区门口加油站补油，5 分钟满血复活。同行的纯电车主却在停车场研究充电桩位置，孩子饿得直哭，那一刻我真切体会到：增程车给的不是续航，是说走就走的底气。

这种差异源于技术本质。

纯电车是 “大号充电宝”，完全依赖电网；增程车则是 “移动发电站”，发动机不直接驱动车轮，只负责发电给电机。

中国汽车工程研究院测试显示，增程车在 - 10℃环境下，续航达成率比纯电车高 15%。就像问界 M7 的赛力斯超级增程系统，在极寒条件下仍能保持稳定续航，而同级纯电车普遍出现 “续航跳水”。

二、补能成本：纯电省的是小钱，增程省的是时间

装家用充电桩前，我对纯电车的省钱优势深信不疑。

可没车位装桩，只能依赖超充站：广州天河区某超充站，白天电价加服务费高达 2.15 元 / 度，百公里成本近 40 元，和燃油车相当。

而同事装了家用桩，夜间谷电每度 0.3 元，百公里成本不到 8 元，一年省下的电费能买台新手机。

增程车的补能灵活性则颠覆了认知。市区通勤用纯电，每公里成本 0.1 元；长途用油，百公里油耗 6.5L，按 92 号汽油 8 元 / L 算，每公里 0.52 元。

两者综合下来，比纯电车多花的钱，换来的是随时补能的自由。深圳网约车司机老张算了笔账：装家用桩后，每天充电成本比超充省 120 元，一个月多赚 3000 元。而增程车主不用纠结有没有桩，加油站就是 “移动充电桩”。

更扎心的是政策变化。多地试点 “峰谷电价差异化”，上海对私人充电桩实行阶梯电价，每月超 300 度后单价翻倍。这意味着，充电越频繁，成本越高。车企也开始玩套路：某品牌免费超充三年后，服务费直接涨 50%，车主只能乖乖续费。

三、驾驶体验：安静平顺是假象，馈电动力才是真考验

纯电车的安静平顺曾让我沉迷。可去年夏天在高速上，电量耗尽后进入 “乌龟模式”，时速被限制在 80 公里，被大货车超车时的恐惧感至今难忘。

而增程车的馈电表现堪称惊喜：上周在京港澳高速湖南段，电量掉到 20% 后，发动机启动发电，虽然噪音比纯电模式明显，但动力响应依然充沛，超车时深踩油门，车速从 100km/h 瞬间提到 120km/h，毫无拖沓。

这种差异源于动力系统设计。纯电车电池耗尽后，电机功率大幅下降；增程车则通过发动机发电，维持电机正常工作。阿维塔 12 增程版搭载的昆仑增程技术，馈电状态下仍能保持强劲动力，WLTC 馈电油耗仅 5.8L/100km，实测数据与官方一致。而同级纯电车在馈电时，续航达成率普遍低于 60%。

四、保值率：固态电池量产倒计时，纯电车贬值比手机换代还快

上个月去二手车市场，销售对我的纯电车报价让人心惊：三年前 32 万买的车，现在只值 11 万，贬值率超 65%。

而旁边刚上市一年的增程车，二手价还能卖到新车价的 80%。修车师傅直言：“现在的锂电池车就像 4G 手机，固态电池车才是 5G，早买早吃亏。”

固态电池的量产时间表已经排到了家门口。宁德时代宣布 2027 年小批量生产，比亚迪计划 2027 年示范装车，孚能科技的第二代半固态电池能量密度达 500Wh/kg，比现有锂电池提升一倍。这意味着，现在花 30 万买的锂电池车，三年后可能只值 10 万。

而增程车因技术路线相对稳定，受固态电池冲击较小，保值率普遍比纯电车高 10%-15%。

更坑的是车企的 “电池包升级” 套路。某公司允许车主付费升级电池，但费用高达车价的 20%。某车主花 5 万升级后，续航仅增加 10%，还不如直接换新车划算。

而增程车的发动机和油箱属于成熟技术，升级成本远低于纯电车。

五、买纯电还是增程？这张 “场景匹配表” 比销售话术靠谱 100 倍

如果你是下面这3种情况，选纯电车

1、日常通勤≤50 公里 + 有家用桩：同事小李每天通勤 40 公里，装了家用桩后，每周充一次电，电费每月不到 100 元，三年保养费仅 2200 元，比增程车省了 4600 元。

2、短途周边游为主：周末去郊区露营，纯电车续航足够，还能外放电煮火锅。某品牌纯电车外放电功率达 6.6kW，能同时带动电磁炉、投影仪等设备。

3、科技尝鲜党：追求 L3 自动驾驶、智能座舱等前沿技术，纯电车的 OTA 升级频率和功能丰富度普遍优于增程车。

如果你是下面这3种情况，选增程车

1、每年长途自驾≥3 次：经常跨省出游的家庭，增程车的加油便利性和续航保障远超纯电车。理想 L8 车主王哥，去年自驾西藏，全程加油充电自由，沿途加油站覆盖率高，完全没有续航焦虑。

2、充电条件受限：老旧小区无法装家用桩，或者工作地附近超充站少，增程车的加油补能优势明显。

3、家庭唯一用车：既要满足日常通勤，又要兼顾全家出行，增程车的综合性能更均衡。问界 M7 车主陈先生，平时市区用电，周末带父母孩子去周边游玩，油电切换无缝衔接。

结语：没有完美的车，只有适合的选择

上周和修车师傅喝酒，他指着停车场里的新能源车说：“现在的车就像智能手机，硬件贬值快，软件才是核心。” 这句话点醒了我：买车不是选技术，是选生活方式。

如果你追求极致科技体验，能接受 3-5 年换车，纯电车是明智之选；如果你需要一辆全能家用车，想省心开 10 年，增程车更值得托付。就像我现在开的增程车，虽然每年油费比纯电车多花 3000 元，但换来的是长途自由、补能便利和保值率保障，这钱花得值。

毕竟，汽车是服务生活的工具，不是用来证明自己 “选对了” 的勋章。适合自己的，才是最好的 —— 这句话，我用 3 年时间和几万块钱才真正读懂。