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中国研究团队研发出离子弹性体可使全固态电池在5 MPa低压下稳定循环700次

Mon, 07 Sep 2026 08:54:39 +0800

盖世汽车讯近日，东方理工高等研究院牵头，联合中国科学技术大学、宁波工程学院、中国科学院宁波材料技术与工程研究所及中国一汽等单位，开发出一种面向硫化物全固态电池的离子导电弹性体界面材料。该技术显著降低了全固态电池对外部堆叠压力的依赖，为高能量密度固态电池的工程化应用提供了新路径。相关成果发表于期刊《Advanced Energy Materials》。

全固态电池使用固态电解质替代易燃液态电解液，在安全性和能量密度方面具有显著潜力。然而，固态电极与固态电解质之间缺乏液体浸润，充放电引起的材料体积变化容易造成界面脱离、孔隙和裂纹。现有硫化物固态电池通常需要数十兆帕的持续压力维持界面接触，由此增加电池包重量和结构复杂度，并可能加速材料的机械损伤。

MIT与Motional开发新系统有助于预测自动驾驶汽车的错误

Mon, 07 Sep 2026 08:54:16 +0800

盖世汽车讯自动驾驶汽车通常由深度学习模型控制，但这些模型有时会在意外情况下出现故障。例如，汽车可能会莫名其妙地刹车，阻挡迎面驶来的紧急车辆。此时，驾驶员或乘客可能需要迅速做出反应以避免碰撞。

据外媒报道，为了帮助人们更好地预测车辆的失误，麻省理工学院（MIT）和自动驾驶技术公司Motional的研究人员开发了一种新方法，可以清晰地解释底层模型的决策过程。

图片来源：MIT

通常，深度学习模型的内部推理过程晦涩难懂。但这种名为概念包装网络（CW-Net）的新方法，可以将推理过程转化为概念，这些概念能够忠实地描述自动驾驶汽车的决策，而不会影响其驾驶性能。

CW-Net使用易于理解的概念（例如“接近静止车辆”或“靠近骑行者”）来解释基于机器学习的规划器的决策。这些解释可以纠正驾驶员和乘客对车辆行为的误解，并提高他们的情境感知能力。

在私人赛道上进行的道路测试中，CW-Net的解释帮助安全驾驶员更准确地预测车辆行为；一项针对非专业用户的大型模拟研究也得到了类似的结果。这些实验表明，CW-Net可以为工程师在排查车载人工智能系统故障时提供重要的反馈。从长远来看，这项技术可以提高自动驾驶车辆的安全性和透明度，同时建立驾驶员和乘客对车辆的信任。

“这项研究表明，解释如何有助于人类构建心智模型并理解系统的行为，以及如何将其应用于工程和开发中以改进技术，”麻省理工学院航空航天学教授、计算机科学与人工智能实验室（CSAIL）交互式机器人小组主任、CW-Net论文的共同资深作者Julie Shah表示。“除非我们构建这些技术的方式能够让我们信赖并预测其行为，否则它们的使用基础将是不稳固且不安全的。”

该论文的另一位共同作者是第一作者Eoin Kenny，他曾是麻省理工学院的博士后，现在是摩根大通的高级人工智能研究员；共同资深作者是Momchil Tomov，他是Motional公司的一名研究科学家。以及Motional团队成员Akshay Dharmavaram、Sang Uk Lee、Tung Phan-Minh、Shreyas Rajesh、Yunqing Hu和Motional总裁兼首席执行官Laura Major。该研究成果今日发表于期刊《Nature》。

忠实的解释

廉价Model 3全球铺开，特斯拉在下一盘什么棋？

Mon, 07 Sep 2026 08:14:03 +0800

近期，特斯拉在港澳、欧美、东南亚多国同步落地简化版Model 3(参数|询价)车型，这款被市场称作“廉价版”的标准后驱版车型，以极致下探的定价、精简实用的配置，快速完成全球多区域铺货，彻底打破特斯拉固有定价体系。不同于以往单次区域性降价的短期营销操作，此次大范围、分市场精准投放低价车型，绝非简单的冲销量、清库存行为。

在全球新能源市场增速放缓、自主品牌强势突围、行业竞争进入白热化的当下，特斯拉主动放下高端品牌身段，推进平价车型全球化布局，背后是一套覆盖市场份额、产能体系、行业规则、长期盈利的系统化战略，正悄然重塑全球纯电轿车的竞争格局。

配置减法换规模增量

此次全球上线的廉价版Model 3，核心逻辑十分清晰：砍掉冗余豪华配置、保留核心三电与智能基础架构，用极致性价比切入主流消费市场。该车型统一采用单电机后驱布局，精简车内舒适化、个性化附加配置，不影响核心续航、动力及基础行车安全性能，同时依托成熟造车工艺，控制整车生产成本。定价层面实现大幅突破，港澳地区起售价下探至20.5万港币，折合人民币不足18万元，成功将特斯拉品牌门槛拉入15-20万主流家用新能源核心价格区间，填补了品牌在中端市场的空白。

不同于多数车企“全球统一车型、统一调价”的粗放模式，特斯拉此次采用本地化分层投放策略，拒绝一刀切铺货。针对欧美成熟市场、港澳试水市场、东南亚增量市场，精准匹配不同配置与定价方案。对于竞争激烈、自主品牌扎堆的亚洲市场，优先投放高性价比版本抢占份额；对于消费能力更强的欧美市场，以精简版车型拉低入门门槛，撬动燃油车存量用户置换。

这种差异化布局极具深意，小型市场先行试水，既能测试消费者接受度，规避主力市场价格体系动荡风险，又能根据不同区域的政策规则、消费偏好、竞争压力灵活调整产品策略。

在全球新能源市场，15-20万价格段是销量底盘，承载着最大规模的普通家庭消费需求，也是比亚迪、小鹏等自主品牌的核心优势赛道。过去特斯拉深耕25万以上中高端市场，虽然守住品牌调性，但市场渗透率逐步见顶，增长空间受限。而廉价版Model 3的到来，直接打通特斯拉的销量增长瓶颈，让品牌从“高端小众”走向“全民可选”，全面覆盖入门、中端、高端全价格圈层，用规模增量对冲全球车市增速放缓的行业压力。

产能闭环锁成本优势

特斯拉敢于持续下放车型定价、推行平价战略，底气完全来源于极致成熟的产能体系与成本控制能力。此次全球铺货的廉价版Model 3，主力产能全部来自上海超级工厂，依托超95%的零部件本土化率、规模化流水线生产模式，大幅压缩整车制造成本。相较于海外工厂，上海工厂的供应链效率、产能利用率、成本管控水平处于行业顶尖，能够支撑车型在大幅降价后依旧保留合理利润空间，这也是特斯拉敢于在全球推行低价策略的核心底气。

这套全球化产能闭环布局，正在帮特斯拉建立难以复制的竞争壁垒。以往车企降价往往伴随利润大幅缩水、亏损承压的困境，而特斯拉通过“本土化生产+全球供货”的模式，以单一成熟产能基地辐射全球多个市场，摊薄研发、生产线投入、供应链运维等固定成本。同时，精简配置的车型设计，大幅降低了生产组装复杂度，提升产能输出效率，进一步放大规模效应。规模越大、成本越低，成本优势又能支撑更大范围的降价让利，形成正向循环，彻底拉开与传统车企、新势力车企的差距。

更关键的是，特斯拉此举意在主动重塑行业竞争规则。当前全球新能源市场内卷加剧，多数车企依靠堆配置、拼参数、打价格战抢占市场，陷入低效竞争。而特斯拉放弃高端溢价执念，以标准化、精简化、高性价比的核心车型通吃全球市场，倒逼行业回归“三电核心、实用优先”的造车本质。同时，低价大规模铺货能够快速提升全球车辆保有量，为自动驾驶数据采集、智能系统迭代、车载生态普及提供海量终端载体。短期牺牲部分单车利润换取市场垄断性份额，长期依托软件订阅、OTA升级、售后运维实现持续盈利，完成从“卖硬件”到“卖生态服务”的转型。

对于行业格局而言，廉价版Model 3的全面铺开，也将进一步挤压中小车企的生存空间。中端主流市场的激烈洗牌即将加剧，缺乏成本优势、技术壁垒薄弱的品牌，将难以抗衡特斯拉的规模化优势，行业马太效应持续强化。而对于国产新能源品牌来说，这既是冲击也是倒逼，唯有持续深耕技术、优化供应链、打磨产品核心实力，才能在激烈的全球竞争中站稳脚跟。

百姓评车

从表面来看，廉价版Model 3全球落地只是一次简单的车型降价与铺货，但深挖背后逻辑，这是特斯拉立足当下、布局未来的关键一步大棋。它跳出了短期销量博弈的局限，以配置换规模、以成本筑壁垒、以份额锁未来，一边用极致性价比收割全球主流消费市场，稳固行业龙头地位；一边依托海量终端车辆完善智能生态布局，搭建长期盈利体系。在新能源行业从高速增长转向存量竞争的关键节点，特斯拉的平价化、全球化战略，不仅改写了自身的增长曲线，更将持续主导全球新能源汽车的竞争节奏与发展走向，未来行业的格局分化与赛道重塑，也将因这盘大棋迎来全新变数。

长城汽车：9月3日融资买入717.58万元，融资融券余额5.41亿元

Mon, 07 Sep 2026 07:54:31 +0800

融券方面，当日融券卖出2900.0股，融券偿还1.35万股，融券净买入1.06万股，融券余量41.5万股。

融资融券余额5.41亿元，较昨日下滑0.23%。

小知识
融资融券：目前，个人投资者参与融资融券主要需要具备2个条件：1、从事证券交易至少6个月；2、账户资产满足前20个交易日日均资产50万。融资融券标的：上交所将主板标的股票数量由现有的800只扩大到1000只，深交所将注册制股票以外的标的股票数量由现有的800只扩大到1200只。

本文数据来源于上海证券交易所融资融券交易明细，仅供参考不构成投资建议。

劳斯莱斯库里南最新行情仅售730万起

Mon, 07 Sep 2026 07:44:25 +0800

近日，天津华夏安邦名车店内库里南现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

天津华夏安邦名车
**售全国**

电话： *18630871426*
库里南车型	指导价	本店价	优惠金额
2026款 Series	730.00万	730.00万	到店面议
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更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：18630871426牛素花

30万以内轻越野市场，又来了一强者

Fri, 04 Sep 2026 08:54:16 +0800

国内轻越野SUV市场的竞争仍在升温。

9月3日，奇瑞捷豹路虎旗下FREELANDER神行者8上市。新车定位于25-40万级中高端轻越野市场。

神行者8提供大五座和大六座两个版本，叠加至高2万元置换补贴后，入门版实际购车门槛降至28.99万元。

目前，1000台首发限定版已售罄，预售订单已破万。市场对这一价格区间的接受度，从这批车辆的销售速度上可以得到初步验证。

“智能+越野”两手抓

传统硬派越野的受众面其实不宽。这类车型的调校重心在极限工况上，日常代步的舒适性和经济性往往要做出让步。对多数家庭用户而言，拿一台主力用车去换极限通过能力，并不划算。

针对这一点，神行者8的选择不同。它在研发阶段就定了一套均衡的思路：不牺牲家用体验去换越野性能，而是在保留日常舒适性的前提下，叠加轻越野能力，覆盖家庭通勤和户外穿越两类需求。

奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞在发布会上也提到，神行者8不卷单项参数，更看重全维度的体验平衡。这个定位体现在产品布局上：大五座和大六座两个版本同步推出，覆盖不同规模家庭的出行需求。

智能化是神行者8和同级车型划清界限的地方。当前多数越野SUV存在明显的配置分级：高阶智驾、旗舰座舱等核心功能仅搭载于中高配车型，入门版配置相对基础。

神行者8打破了这套分级逻辑。156项核心配置全系标配，不存在“低配缩水”的情况。从入门版开始，用户获得的是完整的高阶智能体验。

华为乾崑智驾ADS™ 5是全系标配的，这在30万级车型里不多见。高速NCA平均无干预里程超过1500公里，城区NCA上市即开通，泊车辅助支持超过160种车位等功能，入门版一样能用。

座舱方面，新车搭载46.3英寸Mini LED远端屏与15.6英寸中控屏的组合。芯片采用高通骁龙8397，配合虚幻引擎驱动HMI画面，操作流畅度与画面细腻度表现均衡。

越野能力是神行者8的另一条腿。

市面上大多数轻越野SUV的“越野”更多停留在配置表上，像空悬、差速锁、地形模式等都有，但真正开出去能不能扛住，是另一回事。

神行者8在这块给了相对完整的方案。它与华为乾崑联合开发的i-ATS智能全地形系统，通过激光雷达和摄像头提前10-15米预判路况，预设9种地形模式，智能模式下可自动识别6种地形，识别准确率95%，0.5秒内完成参数匹配。所以，用户无需自己判断该切哪个模式，会有系统代劳。

为验证系统极限，神行者8在西藏阿里完成了海拔6002.33米的攀登挑战，获得量产混动汽车最高海拔吉尼斯世界纪录。

安全方面，神行者8推出了S·H·I·E·L·D神行安全体系。该体系覆盖全球标准、硬核防护、全维智能、电池安全、生命健康、隐私防护等维度。

车身结构方面，笼式车身采用15横7纵结构，高强钢铝占比90%，扭转刚度43000N·m/deg，顶压承载15.5吨。全车配备11个安全气囊，包含同级唯一的第三排双侧气囊。据悉，第三排通过了8.6吨货车追尾测试，侵入量为零。

电池方面，神行者8搭载宁德时代专用电池。底护板采用防弹级高分子涂层，抗冲击强度为国标的6.7倍。系统搭载NP2.0无热扩散技术与24小时云端监控，通过了中汽新能源NESTA六维电安全认证。

可以说，神行者8是目前全球首个集齐9大权威安全认证的新能源SUV。

或成市场全新搅局者

当前25-40万级越野SUV市场竞争充分。坦克300、方程豹钛7入局更早，用户基盘相对稳固。神行者8并未选择与上述车型在同一价格带正面竞争，定价区间更高，目标瞄准坦克400/500所在的中高端市场。

依托奇瑞与捷豹路虎双股东的技术积累，神行者8继承了品牌多年越野车型的研发制造经验。对比同级竞品，新车在双座椅布局、车内空间、智能化配置三个维度上形成了差异化优势。

从市场特性看，纯硬派越野车型受众相对集中、小众。这类车型的调校侧重极限工况，日常代步的舒适性和经济性往往需要让步。对多数家庭用户而言，这并不划算。

神行者8没有走这条极致路线。它将家用舒适性作为基础，在此之上叠加轻越野能力。发布会宣传片的画面构成也印证了这一点：家庭出行、亲子出游是主要场景，越野画面作为能力背书出现。

要知道，轻越野赛道的同质化竞争已经持续了一段时间。不少车型在参数和价格上反复拉锯，与用户的真实用车场景逐渐脱节。

神行者8提供了一个不同的产品思路：在30万级价位上，兼顾豪华质感、智能体验与轻越野能力，而非卷单项指标。这套均衡化的产品策略能否被市场接受，接下来的交付数据会是更直接的答案。

福特Transit City下线首批1000台即将出口欧洲

Fri, 04 Sep 2026 08:54:07 +0800

盖世汽车讯日前，全新福特Transit City在江铃汽车南昌小蓝工厂正式下线。福特汽车公司副总裁、福特中国及国际市场集团总裁兼CEO吴胜波与江铃汽车集团董事长邱天高共同出席仪式。首批约1000台整车即将装船发往海外市场。

图片来源：福特

作为福特中国首款出口欧洲等发达市场的纯电动商用车，全新Transit City遵循福特全球统一开发流程与质量标准打造，全面满足成熟市场在法规安全、排放、数据安全与可持续发展方面的高准入要求，是福特中国“在中国，为全球”战略的又一落地成果。

新车是Ford Pro专为现代城市物流打造的纯电动厢式车，也是全顺（Transit）家族自1965年以来的重要扩展，2026年3月在欧洲全球首发。新车提供L1H1厢式车、L2H2厢式车和单排底盘车三种车身形式，有效载荷最高1600公斤，货厢容积最高8.5立方米。

图片来源：福特

动力方面，新车搭载56千瓦时磷酸铁锂电池与110千瓦前置电机，WLTP工况续航最高254公里，快充10分钟可补充50公里续航。相比传统柴油车型，预计维保成本降低约40%，高压部件享有8年或16万公里质保。标配自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航等驾驶辅助技术，配备支持Apple CarPlay和Android Auto的12.3英寸中控屏。

整车完成了相当于10年、超 24万公里高强度使用工况的耐久验证。出口市场覆盖全球5大洲52个国家和地区，已获得E1欧盟信息安全认证。该车型已于2026年第二季度在欧洲开启订购，首批车辆预计年底前交付当地用户。

地平线征程智驾芯片量产突破1500万！

Fri, 04 Sep 2026 08:14:32 +0800

9月3日，地平线正式宣布征程®智驾芯片量产突破1500万，凭借量产规模第一与市场份额第一的双领先优势，持续领跑中国智驾芯片市场。

作为中国首款实现大规模前装量产、累计出货量最高的车载智能芯片，地平线征程®智驾芯片已累计赋能800万车主，与超40个品牌达成合作，中国前十大车企全部在列。

自 2020 年开启前装量产以来，地平线征程芯片实现从0到1000万量产用时 5 年，而从 1000万到1500万的跨越，仅用时12个月，年增速达 39%。出货量的持续加速，印证地平线规模化量产交付能力的稳步跃升。

截至目前，地平线已累计斩获500款量产车型定点，其中中高阶智能驾驶领域定点接近 130 款，在手定点总量超 2000 万套。随着定点项目陆续进入量产周期，充足的车型储备将持续转化为稳定的出货增长动能。

份额蝉联第一，国产智驾芯片迈入引领阶段

随着高阶辅助驾驶进入规模化普及周期，国产智驾芯片正从跟随者走向引领者，产业主导权正加速向中国方案转移。据新华社中国经济信息社发布的《中国自动驾驶规模化应用蓝皮书》显示，2026 年上半年，地平线全阶智驾芯片市场份额达 31.94%，蝉联行业第一，英伟达以 29.38% 的份额紧随其后。

在自主品牌乘用车城区 NOA 功能搭载芯片供应商中，地平线凭借征程 6 系列芯片的大规模量产落地，市场份额提升至 22.82%，较 2025 年提升近 5 个百分点，跃居行业第二，与英伟达形成显著的“双强”格局。预计未来一年，地平线直接市占率叠加延展市占率将登顶高阶智驾芯片市场首位。

依托规模化量产与软硬一体技术优势，地平线正推动高阶智能驾驶能力从豪华品牌选配项，加速下沉为大众车型标配功能。大众 ID.ERA 5S 搭载单颗地平线征程 6M 芯片，可实现城区 NOA 及全场景泊车功能，起售价仅 8.99 万元，成为大众品牌全球首款搭载城区 NOA 功能的轿车。地平线凭借征程6芯片、HSD 算法及全栈智驾技术为核心支撑，将全场景高级驾驶辅助能力的价格门槛拉到了10万级。智驾平权时代全面开启。

不只是卖芯片

相比单纯的出货数字，这一里程碑更值得关注的地方在于：当芯片规模跨过千万级门槛后，地平线过去十余年投入形成的底层技术能力，正在通过标准产品销售和技术授权两条路径被更大范围复用，一套平台型商业模式开始显现出规模效应。

三天前发布的2026年中期业绩，恰好从财务层面提供了另一个观察窗口。

报告期内，公司实现营业收入20.55亿元，同比增长32.9%；毛利润13.56亿元，同比增长32.9%；综合毛利率维持在66%的较高水平。在国内乘用车零售销量同比下滑超20%的行业环境下，这份成绩单并不容易。

比营收增长更值得关注的，是收入结构的变化。如果说1500万套芯片证明了地平线平台的规模基础，那么授权及服务收入超过产品收入，则开始证明这个平台的商业变现能力。

上半年，授权及服务收入达到11.29亿元，同比增长52.7%，占总收入比重从上年同期的47.8%提升至55%，超过产品及解决方案收入，成为第一大收入来源。同期，产品及解决方案收入为9.26亿元。这一结构性变化意味着，地平线的增长引擎正在从芯片出货驱动切换为技术授权驱动。

余凯在业绩会上将地平线的商业模式拆解为Wintel和“ARM+Android”两条路径：“所谓Wintel模式，就是征程/星空销售模式像Intel，通过卖芯片来获取收入；HSD和咖咖虾像微软，通过直接销售软件来获取收入，未来到L4时代我们相信将转成订阅模式。而ARM+Android模式，代表了地平线的‘延展市占率’——也就是我们通过赋能合作伙伴，让他们采用我们的技术IP来开发产品，间接带来的市场份额。”

授权及服务收入超越产品收入，正是“ARM+Android”这条曲线开始发力的标志。

坚持开放生态，加速融入全球汽车供应链

1500万量产里程碑的达成，离不开全球200多家生态伙伴的共同支撑。地平线没有采用 “芯片 + 全套方案捆绑销售” 的封闭模式，而是打造灵活开放的多元合作体系，支持产业伙伴按需选择合作路径，共同推动产业协同创新。

与此同时，地平线也在加速融入全球汽车产业，携手博世、电装、酷睿程、智驾新程、安斯泰莫等全球顶级 Tier1 企业及合作伙伴，深度切入合资车企核心供应链，打开更广阔的全球增长空间。

依托合资公司酷睿程，地平线与大众的合作已进入量产收获期。基于征程 6 系列芯片和 HSD 算法模型打造的全场景高阶智驾方案已进入量产阶段，将搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并计划自 2027 年起拓展至更广泛的 CEA 车型序列。

征程 6B 芯片已在广汽丰田车型上实现全球首发量产，并于近期接连斩获博世新一代多功能摄像头平台、智驾新程 HCT Luna 高性能前视一体机两个超千万套级订单。与此同时，与某德系主流汽车集团的全球化乘用车平台项目定点，覆盖旗下多款平台化车型，2027年实现规模化量产，除国内市场外还将销往澳大利亚、新西兰、印度等海外市场。

伴随中国汽车产业加速出海步伐，地平线正跟随整车品牌同步走向全球市场。2026 年上半年，中国汽车整车出口同比增长 65.3%，出口规模排名前六的车企已全部与地平线达成合作。截至目前，地平线出口车型定点累计超 60 款，成为合资车企智能化升级的核心合作伙伴。

1500 万量产不是终点，而是高阶智驾全民标配的新起点

现购埃尔法亚洲版让利直降3万欢迎到店试驾

Fri, 04 Sep 2026 07:44:41 +0800

在高端豪华MPV市场中，丰田埃尔法（配置|询价）是一个备受瞩目的车型。作为一款代表舒适、豪华和科技的MPV，全新26款丰田埃尔法不仅在外观设计上进行了升级，还在内饰、性能、安全和价格等方面展现出了强大的竞争力。

26款丰田埃尔法(配置|询价)车身侧面变化更为明显，车窗下沿线条动感且极具个性化，B柱下方的Z型折线看起来年轻动感。同时新车还采用了双色多辐式轮圈以及后排隐私玻璃并首次引入电动侧踏板，可方便老人/孩童上下车。

2026款2.5四驱埃尔法第二排座椅带通风按摩加热功能，其中控台使用了大面积的皮质包裹以及木纹饰板，而整体搪塑软性材质的覆盖也令质感得到了一定的提升，同时，新车方向盘采用了全新的四辐式造型，真皮与实木的包裹给人感觉更加精致细腻。

26款丰田埃尔法的中网两侧有镀铬饰条，从大灯一直延伸至护杠底部，设计的霸气质感十足，两侧的雾灯采用LED光源，并且设计也是极其简单，显然并非复杂的设计才能体现出质感，埃尔法双擎配有360°全景影像，对于这么大型的MPV而言，这样的配置也是有一定必要性的，大灯采用全LED光源，下方有LED日行灯，大灯样式同样相当简约，但结合中网出来的气质就是霸气。

2026年09月03日-2026年09月09日，四川腾达东远名车平行进口丰田店，针对旗下埃尔法亚洲版车型给出了最高3万元的综合优惠，库存方面，店内现车充足，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，或致电13084464117进行询价，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
埃尔法亚洲版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2026款 2.5L 油电混动	89.00万	89.00万	到店面议	询底价
2026款 2.5L 油电混动四驱韩版	98.00万	98.00万	到店面议	询底价
埃尔法亚洲版3.5L 279马力 V6 车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
2025款 2.5L 油电混动两驱	95.00万	95.00万	到店面议	询底价
2025款 2.5L 油电混动四驱韩版	115.00万	115.00万	到店面议	询底价
2024款 2.5L 油电混动四驱韩版	119.00万	116.00万	3.00万	询底价
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曝本田拟在4年内降本逾90亿美元，已要求供应商降价

Thu, 03 Sep 2026 08:54:31 +0800

盖世汽车讯据外媒援引本田内部文件及一名知情人士透露，本田计划在未来4年削减超过90亿美元的成本，并已要求供应商大幅降低零部件价格。

本田这一计划，是日本车企应对中国车企竞争加剧的最新、也是最明显的案例之一。凭借先进的软件和电池技术，以及远低于行业其他竞争对手的价格，比亚迪等中国电动车制造商正在东南亚、拉丁美洲和欧洲市场迅速扩大市场份额。

图片来源：本田汽车

目前。本田正努力扭转汽车业务的困境。该公司预计与电动车相关的亏损最终将超过120亿美元，这将成为全球汽车制造商遭受的最大损失之一。如今，本田正将重心转向混合动力车型。今年5月，本田公布了上市以来首次年度亏损。

据上述文件及知情人士透露，本田目前计划到2030年节省1.5万亿日元（约合94亿美元）。

对于路透社有关具体降本目标以及与供应商谈判细节的询问，本田发言人拒绝置评。不过该发言人表示，本田正在与全球供应商合作，以提升竞争力并降低成本，其中包括采用标准化零部件等措施。

据悉，今年春季，本田管理层在宇都宫市的一家会议中心与主要供应商举行了会议。宇都宫位于东京北部，靠近本田研发中心。目前尚不清楚有多少家供应商参加了此次会议。

其中一名知情人士表示，本田管理层向供应商介绍了这一降本计划，并表示公司还将考虑从中国供应商处采购更多零部件。两名知情人士称，此后本田还向各家供应商分别提出了具体的降本目标。

根据文件，本田计划在三大关键零部件领域将成本降低30%，分别是冲压及锻造零部件、电气零部件，以及软件定义汽车（SDV）相关零部件。文件称，这一降本幅度将帮助日本供应商更好地与中国竞争对手展开竞争。

本田敦促供应商扩大中国零部件使用

文件显示，本田还要求一级供应商重新审视材料采购方式，并鼓励其更多采用来自二级和三级供应商的标准化零部件，以进一步降低成本。

本田管理层还要求供应商在条件允许的情况下，扩大对中国制造零部件的使用。

其中一名知情人士表示，本田提出的降本目标“非常高”，目前尚不清楚能否实现。

另一名知情人士表示，在今年春季会议之前，本田并没有给供应商留下需要大幅削减成本的印象。但现在的情况似乎已经“没有时间再拖延”。

8月31日，本田与日产宣布将共同开发用于软件定义汽车的标准化电子控制单元（ECU），并计划从2029财年开始逐步推出基于这些ECU的车辆电子电气架构。

除了来自中国车企的竞争，本田及其他汽车制造商还面临美国总统唐纳德·特朗普加征进口关税以及人工成本上涨带来的压力。与此同时，随着汽车技术日益复杂，车企需要不断增加研发投入，也进一步推高了整个行业的成本。

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中国研究团队研发出离子弹性体 可使全固态电池在5 MPa低压下稳定循环700次

MIT与Motional开发新系统 有助于预测自动驾驶汽车的错误

廉价Model 3全球铺开，特斯拉在下一盘什么棋？

长城汽车：9月3日融资买入717.58万元，融资融券余额5.41亿元

劳斯莱斯库里南最新行情 仅售730万起

天津华夏安邦名车