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从智能化到电动化，麦格纳展示创新技术布局

Fri, 30 Oct 2026 09:09:54 +0800

2026年10月28日，全球领先的汽车零部件供应商麦格纳举办了2026创新技术体验日，邀请行业媒体，近距离感受麦格纳在智能化、电动化领域的最新技术成果。

从智能化到电动化，2026麦格纳创新技术体验日展示的不仅是前沿技术成果，更体现了麦格纳对中国市场需求的深入洞察与积极响应。

麦格纳中国区总裁李亚旭表示：“面对中国汽车产业智能化、电动化加速演进，麦格纳将依托三十多年的本土积淀，融合全球技术优势与本土研发制造能力，以灵活、可扩展的系统解决方案，助力中国客户提升产品竞争力，推动创新产品实现高品质落地。”

麦格纳中国区总裁李亚旭

智能化技术：让出行更安全、更便捷

汽车智能化正在重塑人车交互方式。麦格纳致力于将前沿技术转化为用户触手可及的智能出行体验。本次活动中，麦格纳围绕智能进入、安全防夹、座舱感知和驾驶辅助等场景，展示了多项创新功能，诠释了真正的智能体验：让便利可感知，让安全更安心。

汽车门锁吸合防夹系统：兼顾安全与舒适

随着车门自动开闭和自吸功能加速普及，车门关闭已不再是简单的机械动作，而是影响安全、舒适与智能体验的重要环节。麦格纳汽车门锁吸合防夹系统采用深度软硬件协同设计，通过传感器、执行机构与控制算法的协同配合，精准识别障碍物并稳定控制防夹力，在提升车门吸合安全性的同时，带来更安心、更顺畅的智能进入体验。

驾乘监测系统（DMS/OMS）：隐形集成，实时守护

舱内感知正成为智能座舱的重要基础。麦格纳的驾乘监测系统（DMS/OMS）集成于车内后视镜，采用镜内隐藏式摄像头设计，无需增加外露硬件，实现驾驶员监测（DMS）与乘员监测（OMS）功能的一体化设计。在保持座舱简洁的同时，可实时监测驾驶员和乘员行为状态，及时识别驾驶员分心或疲劳迹象，为安全驾驶提供预警与支持。

高级驾驶辅助系统（ADAS）：感知、计算与控制协同升级

在高级驾驶辅助系统（ADAS）领域，麦格纳依托覆盖感知、计算、控制与软件集成的完整技术能力，打造面向L2+至L3级辅助驾驶的系统化解决方案。本次活动重点展示了第三代雷达-卫星雷达、第六代前视单目摄像头一体机、行泊一体域控制器和高性能计算单元（HPCU）等核心技术：

· 新一代分布式雷达架构进一步提升环境感知能力；

· 融合AI算法的视觉感知系统可精准识别车辆、行人、两轮车、道路边界及交通标志；

· 行泊一体域控制器实现驾驶辅助与泊车功能融合；

· 集中式高性能计算平台则为更高级别辅助驾驶提供强大算力支撑。

通过感知、计算与软件架构的深度协同，麦格纳帮助汽车制造商加快辅助驾驶技术的规模化应用，为消费者带来更安全、更智能、更便捷的出行体验。

电动化创新：全面覆盖多种动力需求

面对中国新能源汽车市场的快速发展和多元化动力需求，麦格纳不仅提供单一零部件，更具备完整的系统集成能力，可覆盖轻混、强混、插电混动和纯电动等多种技术路线。

本次麦格纳集中展示了覆盖传统变速器、混动变速器、电驱动，以及动力总成模块与零部件的全技术路线布局。依托可扩展的模块化解决方案，麦格纳能够支持从乘用车到商用车的多种应用，帮助汽车制造商基于通用平台更高效地开发电动化车型。

DHD Duo：一套平台，覆盖多元混动需求

麦格纳新一代专用混动驱动系统DHD Duo采用双电机、多模式和平台化架构，在性能、效率与成本之间实现平衡，可覆盖混动、插电混动和增程等多种应用，为汽车制造商提供灵活、可扩展的混动解决方案，真正实现“一个伙伴，无限可能”。

DHD REX：以纯电优先理念提升增程体验

专用混动驱动系统DHD REX面向增程式混动应用，采用单电机设计，将驱动与发电功能集成于同一电机系统。基于“纯电优先”的设计理念，车辆在低速及日常通勤工况下由电机直接驱动；当电量不足时，发动机自动进入高效发电区间，为电池补充能量。

800V两挡电驱动系统：兼顾强劲性能与高效巡航

该系统专为中国市场开发，最大功率可达250 kW，可作为主驱系统覆盖C级至E级轿车、SUV等多种车型平台。凭借两挡电驱架构，系统在低速工况下可输出更强的轮端扭矩，提升加速性能；在高速巡航时则兼顾优异的能效表现。

eDS Duo双电机电驱动系统：拓展高性能电动越野边界

作为麦格纳面向高端新能源汽车市场打造的高性能产品，eDS Duo功率最高可达240 kW。其双电机、双挡位和车轮独立驱动架构，将强劲动力、精准操控与全地形能力融为一体，为高性能电动出行提供更多可能。

大众真拼了！9万多买纯电轿跑，还要啥自行车？

Fri, 30 Oct 2026 08:42:18 +0800

说起大众的新能源，大家第一反应可能是“起大早赶晚集”。确实，今年前7月大众在中国的新能源渗透率仅有4.7%，远低于行业均值。南北大众燃油基本盘受到了挑战，急需适应新能源的爆款救场。

大象转身虽慢，一旦动起来也是雷霆万钧。这不，大众直接甩出王炸，上汽大众ID.ERA、一汽大众ID.AURA系列密集落地。这哪是普通上新，分明是提着刺刀冲进了10至15万级的红海市场。

先看上汽大众，打头阵的ID.ERA 5S已上市，限时权益价11.59万元起。这台主打德系品质的插混家轿，配了15.6英寸2.5K中控屏，纯电续航160公里，亏电油耗才2.82升。这诚意，摆明了要和秦L DM-i等车型硬刚。

再看一汽大众，ID.AURA T6售价12.99万元起，直接杀入15万级纯电SUV市场。新车不仅有FSO可变阻尼减振器，还搭载了192线激光雷达和端到端大模型。最高660公里续航，让它在面对小鹏G6时底气十足。

还有安徽大众，最近更是动作频频！锋芒智趣纯电SUV与众06售价11.99万起，潮流智慧纯电轿跑与众07则仅需9.99万起。不仅价格给力，智能座舱、智能辅助驾驶能力还有了跨越式提升，极具市场竞争力。

这波新车敢这么卷，全靠三大本土化底座。一是首个在中国本土研发的CMP新能源平台；二是联合小鹏开发的CEA电子电气架构；三是联合地平线成立的酷睿程全栈智驾。这套组合拳，让大众造车成本降了40%。

战略上，大众也从“海外引入、中国适配”，彻底转向“在中国、为中国”。不仅停引了ID.Buzz等海外车型，还专为中国打造了ID.ERA、ID.AURA、ID.与众三大序列。连迈腾、帕萨特等经典车也安排了插混版。

纵观现在的合资新能源战场，丰田、日产等品牌已靠着深度本土化抢占了先机。大众这次的密集反击，显然看懂了局势。如果还是端着全球车型的架子，在如今这个疯狂内卷的年代，注定是行不通的。

从ID.ERA 5S的诚意定价，到ID.AURA T6的激光雷达下放，大众在中国市场算是真正放下了身段。这不仅是推几款车那么简单，更是合资品牌在新能源时代的一次深刻觉醒，开始用中国思维造中国车。

写在最后

对于咱们消费者来说，市场竞争越激烈，好产品就越多。未来，大众能否把这些在中国学到的经验反哺全球？这场好戏才刚刚开始。大家觉得这波大众新车能打吗？欢迎在评论区聊聊，咱们让子弹再飞一会儿。

本周盘点（10.19-10.23）：英利汽车周跌2.88%，主力资金合计净流出857.73万元

Fri, 30 Oct 2026 07:54:08 +0800

资金流向数据方面，本周英利汽车主力资金合计净流出857.73万元，游资资金合计净流出327.03万元，散户资金合计净流入1184.76万元。本周资金流向一览见下表：

该股主要指标及行业内排名如下：

英利汽车（601279）主营业务：车身结构零部件及防撞系统零部件的设计、研发、制造及销售。英利汽车2026年中报显示，上半年度公司主营收入17.71亿元，同比下降14.96%；归母净利润-8084.72万元，同比下降124.96%；扣非净利润-8936.13万元，同比下降111.42%；其中2026年第二季度，公司单季度主营收入8.91亿元，同比下降18.22%；单季度归母净利润-5348.71万元，同比下降4840.13%；单季度扣非净利润-5799.8万元，同比下降3067.93%；负债率36.39%，投资收益-109.56万元，财务费用997.02万元，毛利率6.88%。

从参数竞争到信任竞争，汽车技术品牌如何突围？

Thu, 29 Oct 2026 08:06:07 +0800

[车讯行业] 当汽车行业进入技术密集创新的时代，一个值得思考的问题正在浮现：为什么车企投入巨资研发的技术，未必能成为消费者买单的理由？

800V高压平台、智能辅助驾驶、AI底盘、超级混动……过去几年，中国汽车产业的技术创新不断提速，然而，当技术参数越来越复杂、发布会越来越密集，消费者对技术的理解与信任，却未必同步增长。

技术领先，是否就意味着品牌领先？技术创新，又该如何真正转化为市场竞争力？10月28日，在SAECCE 2026上同期举办的技术品牌创新发展论坛上，车讯总编辑崔芳芳分享了对汽车技术品牌建设的观察与思考。

她提出，技术本质上是一项能力，但技术能否成为用户购买和使用产品的决策依据，需要经历品牌心智构建的过程。

车讯总编辑崔芳芳

一、技术越来越强，为什么用户感知越来越弱？

一场成功的汽车技术发布会，究竟应该是什么样？

崔芳芳以特斯拉Roadster(参数|询价)的传播案例切入。她指出，特斯拉虽然长期强调不做传统广告，但这并不意味着它不擅长营销。相反，特斯拉非常善于将技术转化为公众关注的事件。

在Roadster相关传播画面中，最吸引用户的并不是推进器的功率，也不是复杂的技术参数，而是极具视觉冲击力的展示效果。这种超出预期的画面，让原本需要大量专业解释的技术，迅速获得了公众关注。

技术想要成为品牌，首先需要解决“被看见”的问题，而一个成功的技术事件，至少需要具备两个特征：一是超出预期的画面，二是能够被用户转述。

后者尤其重要。如果用户看完一场发布会，只记住了几十页PPT和一连串参数，却无法向朋友解释这项技术究竟厉害在哪里，那么传播效果就会大打折扣。

但事件营销只能解决技术被关注的问题，并不能直接建立信任。

车讯研究院的调研显示，63%的用户在观看技术发布会后，希望获得专业技术讲解；42%的用户希望看到场景化评测和实测内容。

这两组数据揭示了技术传播中的一个关键矛盾：企业习惯于解释技术有多先进，用户却更关心技术究竟能解决什么问题。

崔芳芳分享了车讯用户的一条典型评论：“我每天堵在路上，这套系统到底能省多少心？”在她看来，这个看似简单的问题，实际上包含了用户对技术的三重判断：技术与我是否有关？它是否真的有效？它究竟能够帮我解决多少问题？

这也是当前不少汽车技术传播面临的共同难题。企业往往以工程师视角介绍技术，而消费者则从自身生活场景理解技术。两者之间存在一道天然的认知门槛。如何跨越这道门槛，决定了技术能否真正转化为品牌价值。

二、参数不是购买理由，用户价值才是

在汽车产业加速技术创新的背景下，越来越多车企开始打造独立技术品牌。

从动力电池到混动系统，从智能驾驶到智能底盘，技术品牌正在成为车企构建差异化竞争优势的重要方式。

然而，并不是所有技术，都值得投入大量资源进行品牌化建设。崔芳芳提出了三个判断标准。

第一、技术必须解决用户真正关心的问题，具有明确的用户价值。

第二、企业在解决这一问题时，需要具备清晰的技术贡献和差异化壁垒。

第三、技术带来的用户收益和商业价值，应当能够得到验证。

其中，用户价值识别是技术品牌建设的第一步。例如，当车企强调补能效率时，消费者真正关心的可能是春节回家途中需要停车多久、补多少电才能抵达目的地；当车企介绍辅助驾驶能力时，用户关心的是每天重复通勤能否更加轻松；当车企展示先进底盘技术时，家庭用户想知道的则是，长途出行时后排老人和孩子是否坐得舒适、安全。

“只有当我们把技术能力翻译成用户可感知的场景，以及真实的用户体验时，才能成为用户选择我们的理由。”崔芳芳认为，技术品牌不仅需要解决企业“有什么”的问题，更要回答用户“为什么需要”的问题。

值得关注的是，技术品牌建设本身也正在成为汽车品牌资产的重要组成部分。车讯用户调研显示，相较于常规品牌营销或品牌焕新，技术品牌重构及技术升级的有效传播，带来的用户净好感度提升高出6个百分点。

这意味着，在品牌竞争日益激烈的汽车市场，真正有价值的技术传播，可能比单纯更换品牌标识、口号或邀请明星代言，更有助于改善用户认知。

三、用户不轻信发布会，技术需接受真实验证

近年来，汽车行业的技术传播正在发生一个明显变化。过去，车企发布技术参数、展示实验室数据，往往就能形成一定的市场认知。如今，随着消费者获取信息的渠道更加丰富，用户对技术宣传的判断能力和质疑意识也在增强。

一项技术是否先进，不能只由企业自己说了算。崔芳芳认为，建立技术信任需要形成一套完整的验证体系，包括企业解释技术原理、专业机构开展真实场景测试、长期使用者提供反馈，以及企业提供相应的保障机制。

其中，专业测试的重要性正在提升。与企业单方面宣传相比，由专业机构或媒体开展的真实场景测试，更有助于提升用户对技术的认可程度。

但测试本身同样需要接受检验。崔芳芳特别强调，技术测试应当公开测试条件、判断依据和实施过程，最好能够回溯完整测试记录。尤其是涉及汽车安全的技术，真实、公开、透明的验证过程，本身就是品牌信任的重要组成部分。

而除了专业验证，企业能否为技术使用提供保障，同样影响用户信任。她以比亚迪“迪迪兜兜”为例指出，企业通过明确的权益规则和保障机制，让消费者知道在什么情况下能够获得相应支持。这种从技术能力延伸至用户保障的方式，有助于进一步增强消费者的安全感。

对于汽车企业而言，技术品牌的竞争，正在从单一的性能展示，延伸至技术解释、真实验证和服务保障的完整体系。

四、技术品牌需要新的表达方式

当技术价值被理解、技术能力被验证之后，车企还需要面对另一个问题：如何让更多用户形成一致的品牌认知？

崔芳芳认为，汽车行业已经从过去相对集中的大众传播时代，进入媒介高度分散的分众传播时代。不同用户的内容偏好、信息获取渠道和决策方式存在明显差异。

因此，技术品牌传播不能依赖单一内容形式，而需要专业解读、选买指导、场景评测、热点事件和真实用户反馈共同发挥作用。

与此同时，人工智能正在改变消费者获取汽车信息的方式。随着大模型和智能体逐步进入用户决策过程，汽车营销不仅需要考虑传统的B2B2C传播链路，也需要关注Agent to Agent to Consumer，即“A2A2C”的新路径。

在崔芳芳看来，当前部分车企技术传播的另一个问题，是缺乏连续性。一次发布会更换一个主题，一次传播活动提出一个新口号，看似不断制造新鲜感，却容易造成用户认知的割裂。真正的技术品牌，需要通过持续的产品迭代、场景验证和内容传播，反复强化同一套核心价值。

这一判断，也体现在车讯的内容实践中。车讯今年尝试以“智考晚高峰”的形式，将原本相对晦涩的智能辅助驾驶技术评测，转化为普通用户能够理解的真实道路场景。例如无保护左转、连续变道、窄路会车等典型工况，通过直播直观呈现车辆的判断能力和实际表现。

专业技术内容并非天然缺乏用户需求。只要表达方式足够贴近实际使用场景，消费者同样愿意投入时间深入了解。而汽车媒体的价值，也正在从单纯的信息传播，向技术验证与消费决策支持延伸。

对于汽车企业而言，同样如此。技术品牌不是一次发布会的结果，而是通过持续创新、反复验证和长期传播，逐渐沉淀形成的品牌资产。

在演讲最后，崔芳芳强调，技术不应该只是参数表上的优劣，而应该成为让用户能够放心地把自己和家人交给汽车的可靠能力。

“让下一代的技术，成为这一代人可以信任的日常。”这或许正是汽车技术品牌建设最值得追求的目标。

欧冶半导体与睿驰达成战略合作

Wed, 28 Oct 2026 09:09:14 +0800

盖世汽车获悉，10月24日，欧冶半导体与睿驰正式签署战略合作协议。双方将围绕区域控制器（ZCU）软硬件底座建立长期合作，依托睿驰NeuSAR基础软件平台与欧冶工布565系列芯片，开展深度适配、联合研发与市场拓展，共同打造“国产芯片+国产基础软件”一体化的区域控制器解决方案，以芯软协同的系统级能力，加快智能汽车新一代电子电气架构（E/E架构）自主化进程。

图片来源：欧冶半导体

当前，智能汽车电子电气架构正加速向“中央计算+区域控制”演进。作为连接中央计算平台与整车执行单元的关键枢纽，ZCU的技术成熟度与自主化水平，已成为影响整车架构升级节奏的核心变量。在供应链安全、成本控制与定制化适配的多重压力下，国产“芯软一体”方案正从车企的可选项变为必选项。

公开信息显示，睿驰在国内率先实现“AUTOSAR CP+AP+中间件”全栈软件平台量产落地。其NeuSAR cCore基础软件符合AUTOSAR R21-11/R23-11标准，全面支持多核部署，可满足新一代车载通信场景需求，并在国内率先通过ISO 26262 ASIL-D功能安全认证，遵循ISO/SAE 21434标准构建完整信息安全体系。

欧冶半导体方面，工布565系列是国内首款面向智能汽车第三代E/E架构的高端ZCU主控芯片，采用“1+3”架构，将ZCU从传统多协议信号中转站，升级为集高性能路由、边缘计算、实时通信与智能供电于一体的区域智能中枢。该系列在国内车规级芯片中率先实现RRAM技术量产应用，内置AI加速引擎，在TSN硬转发延时、AI算力与接口丰富度等指标上表现优异。

根据合作规划，双方将形成互补：睿驰输出基础软件领域安全可靠、规模量产的优势，欧冶半导体提供“中央计算+区域控制”架构下的全域芯片能力，共同打造性价比更高、量产效率更优的区域控制器产品方案。未来，双方还将持续深化技术协同与市场联动，共同定义下一代基础软件产品与车载芯片，并向更多智能终端与智能装备场景延伸。

看到这台新7系，仿佛来到了马尔代夫！

Wed, 28 Oct 2026 08:42:22 +0800

朋友们，今天咱们来看一款宝马的新旗舰——中期改款之后的7系，说是“中期改款”，但很多人都认为“堪比换代”，因为它内外的设计变化确实很大，而且这还是一台个性化定制的版本，赏心悦目啊！

这组实拍照片来自罗马尼亚，是一台纯电的i7 60，咱们先说这台车的特别之处：首先，外观配备是个性化定制的马尔代夫蓝，选装费用为6900欧元。这款车漆看起来是比较清新的感觉，在强光下是清新通透的绿松石蓝，金属颗粒细腻，光泽柔和；而在阴暗面则会偏深一点，变成沉稳的蓝绿色，不会过于跳脱。

同时还配备了M Sport Pro套件，海外这个套件和国内的曜夜套装是差不多的意思，前后大灯、车窗饰条、前后包围的黑化以及小尾翼都包含在内，的确对于强调运动性的宝马来说，这样的外观设定无疑是更合适的。

搭配最新款式的22英寸的型号为1099 I 轻合金轮毂，海外选装要1600欧元。即便宝马7系本身是一款行政D级轿车，但我仍然觉得这种大尺寸的轮子很好看，这是7系历史上首次允许客户直接选装原厂的22英寸轮毂，略带内凹造型，不愧是毂厂啊！

而内饰简直就是小典雅的感觉，烟白色的Merino真皮座椅搭配白色方向盘，这感觉棒极了！但可想而知这样的车厢需要格外地注意卫生，不然清理起来会很麻烦。

同时这台车还配备了碳纤维内饰，这个应该也是需要花钱选装的，其实小编个人感觉，对于这台车的定位、以及内饰整体浅色的基调来看，仪表台和中控区域的碳纤维也没有那么必要，当然了审美因人而异。

新款7系和老款一样都采用了分体式的前大灯组，但明显前脸的姿态更有气场了，我觉得主要是因为双肾格栅造型更显立体和方正，同时两侧大灯组周边的线条更硬朗。日行灯集成转向灯还是在最上面，以24颗单独的LED组成，它和发光的中网相结合带来了无敌的辨识度。

车身侧面的变化并不大，而尾灯的造型相比之前更加细长，不过你仔细对比它和新世代iX3、i3以及新一代X5就会发现，宝马似乎很喜欢这种设计风格，就是将尾灯组的轮廓拉得细长，但中间用一小段距离隔开。这款尾灯有人喜欢有人不喜欢，你啥感觉？

内饰设计上的主要变化都比较熟悉了，新世代造型的方向盘、前挡风玻璃下方的视平线全景显示、平行四边形的中控屏等等，另外氛围灯带造型和中控岛台区域也经过了调整。同时增加了一块副驾驶屏幕，这在宝马家族中是第一次，新一代X5也有此配置，我猜明年的下一代X7也有。

后排的大屏幕值得一提，这一代G70 7系是首款配备后排悬浮式巨幕的宝马，后来国产长轴的5系也加入了，明年量产的新一代长轴X5也有，对于车内智能化的提升还是比较明显的，各位的看法是？

本周新车预告：全新秦PLUS、新款理想i6等车将到来

Tue, 27 Oct 2026 08:42:01 +0800

2026年10月26日至11月1日，本周将有一批新车首发、预售或上市；新车看点较为丰富，其中也有自带话题的新产品，只不过话题范围已经超出汽车产品自身，而是延伸到品牌理念和尊重用户的角度。

新车有：

10月26日，周一，魏牌高山8 HEV（油电混合）上市，腾势N8开启小订
10月27日，周二，比亚迪全新秦PLUS、2027款吉利缤越超能版上市，全新魏牌蓝山首发
10月28日，周三，新款理想i6、奔腾小马五座版，上市
10月29日，周四，小鹏MONA L05、梅赛德斯-AMG GLC 53 4MATIC＋上市，智己LS8 NEO纯电版预售
10月31日，周六，FREELANDER神行者8大五座版交付

后续如有新增车辆将及时跟进报道。

今天将有两款新车到来，其中最具看点的是魏牌高山8 HEV。

这是一套不支持外接充电的油电混合系统，用2.0T混动专用发动机配合双电机实现混动四驱。其优势在于车身更轻、油耗更低，同时依然有优秀的动力表现；并且车辆依然属于燃油车，保险成本优势突出；同时车辆不需要为老旧之后动力电池老化的更换成本操心，其小容量的动力电池更换代价相当低，所以其综合用车成本对于商务用户而言反而更低。

丰田赛那是连续多期的MPV销量第一名，其核心优势就是HEV混动系统。

现在的魏牌高山8 HEV则是向丰田赛那正面发起挑战，其预售价为27.58万元起，最终售价值得期待。

理想i6也是本周非常值得关注的一款车。

新款车将提供紫色和蓝色两个全新颜色，共计有6个外观颜色可选；同时新款换用理想MEGA和理想L9的同款AD8矩阵式大灯，有转弯辅助灯和自适应远近光等功能，亮度、照射范围和照射距离也都有提升。车身尺寸为4950*1935*1655毫米，轴距为300毫米，新款仅车身高度略有调整。

座舱方面，芯片从高通骁龙8295P和可选8295P高性能版全部升级为8797的旗舰芯片，增加主副驾驶的零重力座椅；辅助驾驶方面改用自主研发的马赫M100芯片，算力为1280TOPS，提供芯片X2和四激光雷达方案的选装。

新款理想i6的智能化方面有大幅提升。

第三款值得关注的是小鹏MONA L05，关注焦点是发布会上会不会出现“恩塔Etta”这个人。

产品撇开不谈，小鹏MONA L05预售发布会上，其产品经理“恩塔Etta”多次使用“老登”一词；比如呼吁“拒绝登味审美”或者“老板们偏爱的木纹、镀铬设计太老登了”的描述，非常冒犯。后续该女子发视频道歉，在视频中称其内心愧疚也抱歉，但又辩称“老登”该词是其团队内部经常用来开玩笑的一个词，甚至说其团队也没有觉得有什么，会默认它是一个玩笑；有称“没有意识到这个词放在公共场合会让大家感到不舒服，可能自己觉得是玩笑话，但是不太了解在我们的朋友面前可能听起来完全就是另一个意思。”

后续小鹏汽车副总裁“托马斯小火车”发布长文还原事件全过程，并称部分自媒体在致歉视频发布之后，将针对一名00后产品经理的批评上升为对年轻群体的否定，并指其为“营销炒作。”同时表示以MONA车型当前市场表现，小鹏无需此类炒作，并就此提出百万元悬赏。

“老登”一词源自东北方言，多用于形容行为不检点的中老年男性，是明显带有侮辱性质的贬义词；不论“恩塔Etta”或者其副总裁如何理解，其使用这一词汇在面对公众的产品发布会上，其行为本身是对观众的极大冒犯。其团队内部是否以互骂为乐与看发布会的观众无关，给部分群体贴上“老登”的标签就是大错特错了。

虽然其辩称其口中的“老登”是其老板或者管理人员，可是喜欢木纹、镀铬设计元素的汽车消费者和汽车爱好者不止其企业人员，所以如果“恩塔Etta”在使用这个词汇的时候明确仅定义其企业高管则没有问题，反之，没有明确范围则难免冒犯到太多人。

相信如果此类人员依然出现在产品上市发布会上的话，届时相关评价可能会进一步降低。

交付超35.8万辆新能源占比超60% 通用汽车第三季度中国市场销量

Tue, 27 Oct 2026 08:04:11 +0800

[车讯资讯] 近日，我们从官方获悉，通用汽车第三季度在中国市场交付超35.8万辆，其中新能源车型销量占总销量比例创同期新高，新能源车型贡献了超60%的销量。

各品牌方面，别克至境E7季度销量超过1.3万辆；GL8季度销量超2.2万辆；凯迪拉克XT5全系交付超9000辆；五菱星光L季度销量近1.9万辆；华境S季度销量近2.2万辆；五菱宏光MINIEV(参数|询价)家族季度销量超3.4万辆；五菱缤果家族季度销量突破5.7万辆，五菱缤果Pro销量近4万辆。（文/车讯姚宇）

韩庆2026年三季度表现，泰康新锐成长混合A基金季度跌幅11.89%

Tue, 27 Oct 2026 07:54:30 +0800

韩庆在担任泰康新锐成长混合A（014287）基金经理的任职期间累计任职回报38.45%，平均年化收益率为8.74%。期间重仓股调仓次数共有38次，其中盈利次数为17次，胜率为44.74%；翻倍级别收益有1次，翻倍率为2.63%。

以下为韩庆所任职基金的部分重仓股调仓案例：

重仓股调仓示例详解：
1、兴发集团（600141）翻倍案例：
韩庆管理的中金新锐股票A基金在20年3季度买入兴发集团，在持有1年又0个季度后在21年3季度卖出。持有期间的估算收益率为178.14%，持有期间兴发集团在2020年到2021年的年报归属净利润增幅达589.24%。
2、长安汽车（000625）调仓案例：
韩庆管理的中金新锐股票A基金在20年2季度买入长安汽车，在持有2个季度后在20年4季度卖出。持有期间的估算收益率为76.23%，持有期间长安汽车在2019年到2020年的年报归属净利润增幅达225.6%。
3、晶澳科技（002459）调仓案例：
韩庆管理的泰康新锐成长混合A基金在23年2季度买入晶澳科技，在持有2个季度后在23年4季度卖出。持有期间的估算收益率为-43.98%，持有期间晶澳科技在2022年到2023年的年报归属净利润增幅达27.21%。

以上内容为证券之星据公开信息整理，仅供参考不构成投资建议。

欧摩威荣获盖世汽车“中国汽车新供应链百强奖”

Mon, 26 Oct 2026 09:09:59 +0800

欧摩威中国区自动驾驶及出行事业群凭借在复杂环境感知可靠性、智能驾驶感知可用性提升以及软硬件协同创新方面的技术实践，荣获“中国汽车新供应链百强奖”。该奖项旨在表彰在汽车智能化产业链中具备创新性、工程化能力与产业化价值的优秀技术成果。

欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人 Ahmed Irathni 先生表示："对智驾系统而言，严寒、结冰和暗夜不是偶发工况，而是必须覆盖的真实场景。欧摩威第三代卫星摄像头将快速除霜、最新图像传感器技术、平台化配置和成本优化整合在一起，目标就是让摄像头在这些场景下依然可靠。这款产品围绕中国市场的真实需求量身定制，并已获得国内头部车企量产定点，标志着该方案在中国市场的量产落地迈出关键一步。" 该产品基于第三代卫星摄像头平台开发，可适配多个主流智能驾驶计算平台，支持高动态范围成像、LED频闪抑制以及可配置除霜除雾功能，并采用激光焊接工艺和无螺母装配设计，进一步提升产品全生命周期可靠性。

图片来源：欧摩威

在极端环境适应能力方面，其高效加热方案可使摄像头在零下40度的极寒环境下仍完全可用，并能实现数分钟内完成除冰，相较传统方案具备更优的成本效益。值得关注的是，该方案为欧摩威率先推动的中国市场首个集成加热功能卫星摄像头量产项目。该项目将环境适应能力从传统选配功能升级为摄像头系统能力的重要组成部分，使摄像头能够在冰雪、结霜等复杂天气条件下快速恢复感知能力，显著提升智能驾驶系统在真实场景中的可用性。

欧摩威全工况卫星摄像头解决方案的价值不仅体现在环境适应能力提升，也体现在对摄像头底层架构和产品形态的持续创新。

图片来源：欧摩威

在硬件架构方面，欧摩威创新性采用Unibody Lens一体化镜头设计，通过减少零部件数量和装配工序，提升整体结构刚性与长期可靠性，同时有助于保证光学系统的一致性和稳定性。在智能驾驶对感知精度要求持续提升的背景下，该设计为摄像头在复杂振动、温度变化和长期使用条件下的稳定工作提供了更坚实的基础。

与此同时，产品采用新一代Unibody Back Cover一体化后盖设计，进一步优化产品结构与封装方案。相较于传统多零件组装方式，一体化设计能够有效降低潜在失效风险，提升环境适应能力和生产一致性，并有助于实现更加紧凑的产品布局，为智能驾驶摄像头的大规模量产提供支撑。

从一体化光学结构、一体化产品设计到集成加热功能的量产落地，欧摩威展现了从核心器件创新到工程化实现的完整技术能力，其创新成果对于推动智能驾驶感知系统向更高可靠性、更高可用性方向发展具有积极意义。

除硬件层面的创新外，欧摩威还将弱光图像增强技术引入卫星摄像头产品，提升低照度及复杂光照条件下的图像可用性。该方案通过软硬件协同设计，构建了覆盖“环境适应、图像增强”的全链路感知保障体系，为智能驾驶系统在全天候、全场景条件下的稳定运行提供支撑。

当前智能驾驶产业正从“功能可实现”向“功能持续可用”阶段演进。在这一过程中，如何保障传感器在复杂环境中的长期稳定工作，成为产业关注的重要方向。欧摩威全工况卫星摄像头解决方案不仅关注感知性能本身，更聚焦用户真实使用场景，在环境适应能力和系统可用性方面形成了一套具有产业推广价值的技术路径。

作为全球汽车技术产业的重要参与者，欧摩威依托覆盖传感器、软件及系统集成的技术能力，持续推动智能驾驶关键技术创新。此次获奖不仅体现了行业对于欧摩威在智能驾驶感知领域技术实力的认可，也反映出市场对于高可靠性、高可用性感知解决方案的持续关注。

未来，随着智能驾驶应用场景不断拓展，如何提升感知系统在复杂天气、复杂光照和复杂道路环境下的稳定运行能力，将成为产业持续突破的重要方向。以全工况摄像头为代表的新一代感知解决方案，也有望成为推动智能驾驶规模化落地的重要支撑技术。